Uno de cada seis coches nuevos de la UE ya es eléctrico, pero el ritmo va por países

La UE ya ha elegido hacia dónde va el coche. La norma aprobada en 2023 fija para 2035 una reducción del 100 % de las emisiones de CO2 de los turismos nuevos, lo que en la práctica deja fuera a los de combustión. En diciembre de 2025, la Comisión propuso rebajar ese objetivo al 90 % y compensar el resto; la propuesta está en manos del Parlamento y del Consejo.

Los compradores van más despacio que la norma, y a velocidades muy distintas. En 2025, el 17,3 % de los turismos nuevos de la UE fueron eléctricos de batería. En Dinamarca, más de dos de cada tres; en Países Bajos, Malta, Finlandia, Suecia y Bélgica, más de un tercio. En 13 de los 27 países no llegan al 10 %: España se queda en el 8,7 %, Italia en el 6,1 % y Croacia en el 1,9 %. Fuera de la UE, en Noruega son el 95,1 %.

Si se suman los híbridos enchufables, la cuota de la UE sube al 26,7 %, y la de España al 19,2 %, más del doble que con los eléctricos puros.

El salto ha sido rápido: en 2019 eran el 1,9 % en la UE. Pero no ha sido lineal. En 2024 la cuota bajó por primera vez, del 14,5 % al 13,5 %, arrastrada sobre todo por Alemania, el mayor mercado, que cerró su ayuda a la compra en diciembre de 2023 y pasó del 18,4 % al 13,5 %. En 2025 se recuperó: subió en 22 de los 27 países, y Alemania llegó al 19,1 %.

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